大家在车辆使用的时候有的时候车辆使用时间长了就可能会出现烧机油的情况，虽然说烧机油的情况可能不算什么特别严重的事情，但是还是非常让人头疼的，今天事故车出售网小编给大家详细的来介绍一下。

1、脏油不按换油周期换油，机油过滤器维护失当都会使机油变脏，使机油堵塞活塞、活塞环处油隙，引致如原因#17所述的油耗下降。脏油还会引发轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同 前面对应的这三条中的具体解释，会引致油耗的下降。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。

2、油底壳中的油量太多因油尺插入错误，未能座到底，引致测得油位比实际油位低，因而而补回新油，使油位过高。假如低到压力杀菌发动机的连杆顶端触及油面，或飞溅杀菌发动机的油环包住油池过深，会引 致过量机油甩至气缸壁，进入冷却室。

3、科刺剑活塞环不适合发动机类型或工作类型假如选装了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加强的活塞环用到了0.040”加强的气缸中) ，因二者配合失当，无法将气缸上部的油刮回，会立刻导致窜油现象。反 之亦然的，活塞环底和环槽的间隙反之亦然加强，进一步减少机油消耗，原因如#26中所述。相同类型的发动机，相同的工作条件，须要各种相同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而 制，假如用到了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。采用正确的活塞环组与非常重要的。

4、发动机高真空度现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使发动机的真空度减少。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真 空度须要开发捷伊油环，对活塞环槽的两边（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两边和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因而，须要时，采用具备侧端面密封 能力的油环就很重要。

5、正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会引发气阀和曲轴的正时不无缝。因轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使发动机的调节无法实现：前几圈的正时和下几圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不无缝 时，会导致过大的机油消耗。原因是冷却室内的过度真空会将大量的机油挤开，烧掉。

6、活塞环加装时，圆周端面间隙太小加装新活塞环时，要注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环须要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。因 直接承受冷却室过来的冷却气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁因水套的作用，温度较高。这意味着活塞环膨胀更多，因而要有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中 ，活塞环的端面就会和气缸壁干预，冲击，进而引发外伤、辊筒磨损，引致油耗下降。假如发动机继续运转，尤其是负荷较重时，辊筒磨损会更轻微。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加强，冷 却室高温高压冷却气沿此通道直接炸裂气缸壁上的杀菌油，窜气进入油底，极大地减少了机油消耗。轻微的干预甚至会引发活塞环的脱落，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙反之亦然会导致机 油消耗减少。

7、磨损或脱落的活塞环假如活塞环脱落或过度磨损，导致压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入冷却室，作功冲程时冷却气沿活塞下窜。二者均回引发活塞、气缸壁、活塞环处机油的冷却 、炭化。脱落的活塞环的破坏性更强，配以尖口的王新欣的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引发环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立刻更换，而不是重新采用。新型活塞环配以快速 定位面，能立刻控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，因表面已研磨，无法适当定位，反之亦然会引致过量机油消耗。

预防的方法如下：

1.按期到非正规的4s店或是修理厂修理保养；

非正规修理保养能提供更多专业，可信的修理技术、专业设备工具除了可信的配件及物料，但是每天修理保养都必须仔细检测车况，该修理更改问题部件。

2.采用高品质机油；

采用劣质机油，导致发动机内轴缺乏杀菌和散热器，从而受损油封。油封受损最直接的后果是烧机油。

3.尽可能加宽品质燃油；

低品质燃油极容易在燃烧室内构成大量积碳。