首先抛个问题给大家，你更喜欢 “油” 还是 “电”？如果把这个选择聚焦在宝马 4 系和宝马 i4 这两款同品牌的轿跑上，答案是不是就更难选了？宝马一直以操控著称，不管是燃油的 4 系，还是纯电的 i4，都带着宝马的运动基因，但燃油和电动的驱动形式，注定让它们的赛道表现天差地别，接下来给大家分享一下：

先说说赛道上的直观表现，宝马 4 系作为经典的燃油性能轿跑，延续了宝马一贯的底盘调校功底，车身重量分布均衡，在弯道里表现超强，入弯、切弯、出弯的整个过程，车头指向精准，车尾的跟随性也很灵活，哪怕是连续的 S 弯和发卡弯，车身侧倾都控制得很到位。燃油发动机的动力输出带着特有的线性，配合变速箱的换挡节奏，驾驶者能清晰感受到动力的衔接，踩多少有多少，人车沟通感拉满，尤其是在赛道的低速弯，油门和刹车的配合节奏，完全贴合燃油车玩家的驾驶习惯。

而宝马 i4 作为纯电轿跑，最大的优势就是电机的瞬时扭矩，起步和出弯加速阶段，一脚电门下去，544 马力的动力瞬间爆发，推背感直接拉满，在赛道的直道段，i4 的尾速提升特别快，一号弯前尾速就能达到 165km/h，弯心加速的 G 值能到 1g，这种极致的加速体验，是燃油的 4 系比不了的。不过 i4 也有纯电车的通病，整备质量超过 2.3 吨，比 4 系重了不少，在赛道的重刹和连续弯道环节，车身重心转移的问题就暴露出来了，而且随着赛道行驶时间增加，电量下降后动力还会有轻微的衰减。

再看核心的性能数据，宝马 i4 在 Sport Boost 模式下，0-100km/h 加速仅需 3.82 秒，0-400 米加速也只花了 11.92 秒，尾速能冲到 192.85km/h，单论加速性能，完全碾压宝马 4 系。刹车方面，i4 配备的 M 运动卡钳和专属轮胎表现亮眼，连续十次 100km/h-0 的制动测试，平均成绩 37.7 米，最好一次达到 37.25 米，几乎没有热衰减，刹车稳定性很出色。

但赛道比拼从来不是只看加速和刹车，圈速成绩才是硬指标。宝马 i4 最终的赛道冲线成绩是 1 分 15 秒 578，虽然加速很快，但车重带来的操控短板，让它在弯道里损失了不少时间。而宝马 4 系虽然加速不如 i4 迅猛，但胜在全程动力输出稳定，没有电量衰减的顾虑，底盘和车身的匹配度更高，在连续弯道里能保持更流畅的驾驶节奏，最终的圈速成绩要比 i4 更优秀。

除了纯赛道表现，两款车的驾控质感也有天壤之别。宝马 4 系的燃油发动机声浪是独一份的魅力，深踩油门时的发动机轰鸣，配合变速箱的换挡顿挫，是燃油性能车独有的驾驶仪式感，这种人车之间的机械沟通感，是纯电车替代不了的。而宝马 i4 为了弥补声浪的缺失，配备了模拟声浪功能，Sport 模式下能模拟出类似直六发动机的声效，配合瞬时的扭矩输出，也能带来不错的驾驶沉浸感，而且它的转向系统比燃油版更精准，低速时轻盈、高速时紧绷，没有丝毫虚位，只是少了燃油车的机械震动，路感反馈会更 “干净”。

底盘方面，宝马 i4 的 M 自适应悬架能毫秒级调整阻尼，尽力抑制车重带来的侧倾，但终究抵不过 2.3 吨的车身，在高速组合弯里，悬架的支撑性还是稍显不足；而宝马 4 系的悬架调校更偏向赛道化，支撑性更硬核，配合更轻的车身，在弯道里的车身姿态控制得更完美，这也是它圈速更优的核心原因。

最后来总结一下这场 “油电大战” 的结果：如果单论直线加速、刹车性能这些硬性能指标，宝马 i4 的电动优势毋庸置疑，瞬时扭矩带来的推背感，是燃油的 4 系望尘莫及的，而且纯电的行驶质感更安静、更平顺，日常代步也更实用；但如果放到专业赛道，比拼综合的圈速成绩和驾控乐趣，宝马 4 系凭借更轻的车身、更均衡的重量分布、更贴合赛道的底盘调校，依旧是赢家，经典的燃油机械素质，在赛道里还是更胜一筹。

其实这两款车没有绝对的好坏，只是适合不同的需求。如果你是纯赛道玩家，追求极致的机械驾控乐趣和燃油车的仪式感，那宝马 4 系依然是不二之选；如果你平时市区代步居多，偶尔想体验一下性能快感，看重加速的爽感和用车的经济性，那宝马 i4 就是更适合的选择。如果你对这两款车子感兴趣，又想花较少的钱拥有的话，可以考虑一下事故车出售网，平台上一辆 23 年的宝马 4 系价格只要 20.8 万元，性价比超级高。