去年我店里同时来了两台朗逸，一台自己修，一台因为钣金工位排满了外包给隔壁老周。修完一算账，同样的损伤程度，自己修的这台利润1.7万，外包的那台只赚了8000。差了将近一倍。

很多同行觉得外包省事，把车丢出去等通知就行。但真把账算细了你会发现，外包省的是精力，丢的是利润。今天我把两种方式的账掰开算给你看。

一、同款车两种修法，成本差多少

拿去年那两台朗逸举例，都是前部追尾，前杠、大灯、水箱框架损坏，属于中度碰撞。

自己修的成本明细： 前杠总成（品牌件）450、左前大灯280、水箱框架160、防撞梁总成320、钣金校正工时200、喷漆四百一个面共1600，加上辅料和杂项，总成本3010元。工时费不另算，因为师傅的底薪是固定的，多干一台车不增加固定支出。

外包给老周的成本： 老周报了个打包价7500，含配件和工时。他用的件比我好一点，前杠用的原厂件，但差价也就两三百。多出来的钱全是他的工时利润。

3010和7500，差了4490。这4490就是外包的代价。

二、不是什么活都该自己修

但我也不是说什么活都自己揽。有些活自己修反而亏，得分情况。

该外包的三种情况：

第一，没有设备的活。比如变速箱拆装、发动机大修，需要专用工具和举升设备。我店里只有双柱举升机，拆变速箱得用四柱带二次举升的。硬上容易出安全事故，不如外包给有设备的大店，花两千工时费买安心。

第二，工期紧的活。去年同时收了四台车，两个工位全占着，第四台等不起就外包了。虽然少赚四千，但那台车如果多压十天，资金成本和场地占用算下来反而不划算。

第三，技术门槛高的活。比如新能源车的三电系统检测和维修，我师傅没证不敢碰。去年收了一台比亚迪秦的瑕疵车，电池包外壳磕了一下，直接外包给新能源专修店，花了一千二，人家半小时搞定，我自己弄可能搞一天还不敢保证不出问题。

该自己修的两种情况：

钣金喷漆，这是修车厂的看家本事，利润最厚。一台覆盖件损伤的车，外包三五千，自己修材料成本一千出头，中间两三千全是利润。

拆装换件，技术含量低但工时占比高。换个前杠大灯水箱框架，自己两个师傅半天搞定，外包别人收你一千五工时费。这种活自己干最划算。

三、混合模式才是最优解

做了两年下来，我的经验是别走极端。全自己修，工位不够用、工期拉长、人累车压；全外包，利润薄到和白干差不多。

我现在的节奏是七三开：七成自己修，三成外包。覆盖件和轻度碰撞全自己来，中重度碰撞里涉及变速箱、发动机的部分外包出去。这样一来，利润最厚的钣金喷漆环节留在自己手里，技术搞不定的部分交给专业的人。

说到底，从事故车出售网上拿回来的车，修得好不好、修得贵不贵，直接决定你赚不赚钱。自己修还是外包修不是一道选择题，是一道算术题——把每台车的维修成本、工位占用时间、技术门槛算清楚，答案自然就出来了。