常有刚入行的老板问我：事故车残值多少才值得收？说实话没有一个死数字。车不一样、伤不一样、配件行情不一样。我自己的做法是卡五条线，五条全过才谈钱。找车源我一般在事故车出售网上筛，现车多，一条条对得上。

第一条线：伤型，卡在最前面

这条没有商量。翼子板、车门、机盖、保险杠——覆盖件伤，我谈。伤到大梁、ABC 柱，切割过的、烧过的，再便宜我也不接。

新能源也一样，只做覆盖件，三电不碰。这块没有所谓的"捡漏"。

第二条线：收车价压在完好车的四成上下

这是最关键的一条。看一台车值不值，先查同年款、同配置的完好车什么行情，然后把收车价压到它的四成上下。压不到这个位置，后面修完的毛利根本留不出来。

我的经验：维修总成本控制在收车价的两成以内，出手时毛利还能剩一成半。维修一超三成，这单就已经不值得做了——不是不赚钱，是压一天车就多一天的成本。

第三条线：配件好不好找、多少钱

同样是翼子板，保有量大的车，拆车件满市场都是，便宜还快；冷门车型等个把星期，工位就那么空着。

所以我看车先看保有量。像卡罗拉这种街车，配件不用等，价格也透明，修起来心里有底。冷门车、进口件、等件周期长的，价格再低我也要打个问号。

第四条线：修完谁接手

收之前就得想清楚卖给谁。是自用代步的散户，还是做代步车的车商，还是同行拆件？接手的人不一样，你能出的价就不一样。

还有一条：出手周期。我这边的线是半个月。超过半个月还没人问，这台车当初就不该收。

第五条线：手续干不干净

能不能正常过户、有没有抵押查封、有没有纠纷，这些是底线中的底线。手续不干净的车，价格再低都是负资产。

上个月收的一台卡罗拉，右前翼子板带前保险杠，机舱没动过。收车价压在同年款完好车的四成出头，配件走拆车件，工时自己的，修完总成本控制在收车价的两成以内。挂出去九天出手，毛利剩一成半。

这台车值得收，不是因为它便宜，是因为五条线它全过。换一台同样价格、但伤到边梁的，我一分钱不出。