很多人以为成本就是修车花的钱。
不是。
修车那笔，是车已经在你手里之后才发生的。真正决定这一单赚不赚的，是你在交钱之前算清楚的那几笔。

先分清两个成本

修复成本，是车进厂以后才有的：配件、工时、漆面、辅料，拆开加项也算在里面。

收车前的成本，是决定这台车收不收的数：到手价是多少、压多久、最后能卖多少。这两笔不是一回事，混着算的人，账面永远算不明白。我早年在事故车出售网上看车，报价旁边都会自己先心算一遍，算不过来就不点开。

第一笔：到手价，不是挂牌价

车价只是一部分。异地拿车的，还要加上物流、提档、回来的路费住宿；本地的也别漏了过户那点手续费。这些单看都不多，加起来能占一台低价车的几个点。

我的习惯：把车价往上加一点，算成"落地价"，后面所有判断都按落地价走。看着麻烦，其实就多一步。

第二笔：修复成本，要留余量

收车前只能粗估，看不到里面。所以粗估完我一定再留一到两成当余量——拆开之后发现支架裂了、冷凝器变形、线束被挤了，都是常事。

配件这块有个坑：原厂件、品牌件、拆车件，价格能差出两三倍。收车前至少先问一句好不好找、几天能到。等件一周，后面那笔钱就开始烧了。

第三笔：压车成本，最容易不算

车停在工位上，每天都在花钱：占工位、占资金，还有停车场地。这笔没人给你开发票，但它是真的存在。

我自己的算法是按天估一个数，能出手的天数乘上去。一台车预期压十天和压一个月，是两门完全不同的生意。这也是为什么我宁可定价让一点，也尽量不压车。

第四笔：出手成本

车修好了不等于就能按挂牌价成交。清洗、内饰整理、拍照挂出去、买家来看车谈价——这些都要时间和一点钱。买家砍价的空间，也得提前算进去。

你要是想着"挂高点，砍一刀也还有得赚"，那多半是低估了这台车的压车天数。

四个数速查

算完之后，过一道线

到手价 + 修复成本 + 压车成本 + 出手成本 < 出手价，这一单才成立。四个数里任何一个估偏，剩下的空间就没了。

再加一条我自己卡了十几年的经验口径：修复成本尽量控制在车值三成以内，超了就撤。不是标准，只是我用来挡住冲动的线。