收车难，是干这行的修车厂老板共同的痛。
本地圈子就那么大，好车源刚冒头就被人截了，剩下的不是价格高就是伤得散。我以前也这样，后来把车源固定在事故车出售网上，才算把这个结解开。
今天不夸平台，就讲一件事：车源多、价格低，到底解决了修车厂什么。

先说收车难到底难在哪

不是缺车，是缺"挑得起来的车"。三个坎，我一个一个踩过：

一是本地圈子小。转手加一道价，你看到的时候已经不是源头价了；圈子就那几个人，好车刚冒头就被截，剩下的只能将就。

二是信息不透明。群里发的图专挑精修过的拍，创口盖得严严实实，你跑过去一看不对，一天白搭，油费时间都搭进去。

三是起批量高。小修车厂凑不起量，拿不到好价，被"不压库拿不到批发价"卡着，想收一台好车都难。

车源多，不是凑数，是挑得起来

平台把全国车源集中摆着，一次看遍，不用刷群跑市场。我以前蹲一天也碰不到两台合适的，现在几十秒按条件筛一遍，以前是一天的活。

车源多的意义不在数字好看，在有得比价。比价才有定价权——同一类车摆着十几台，你一眼就知道哪台伤型实、哪台报价虚，不再被单一车源拿捏。挑得起，才谈得上"这台值得收"。

价格低，低在哪

第一是源头车源，没有中间层层层加价。车从出险到平台，路径短，价格自然下来。

第二是一台也按批发价。这条对小厂最要命——不用为压单价硬凑数量，压死库存。一台也是这个价，收车节奏自己控。

第三是原状车 + 伤型标注。伤露在外面，账算得准，不会因信息不对称多付冤枉钱。价格低的前提是看得清，看不清的低价，那叫坑。