先给结论：赚不赚，不是修完才看出来的，是买之前那笔账就算好的。
一台车从进厂到出手，账是个闭环：收车价、修复、压车、出手，四笔加一块，跟出手价一比，空间是正是负，进门前就定了。
我做了十几年钣金和事故车，今天把这台账怎么算、修复一台能落多少，一次讲透。

一、一台车，先把账闭起来

很多人以为成本是修车花的钱。不是。修车那笔，是车已经在你手里才发生的；真正决定赚不赚的，是交钱之前算清楚的那几笔。一台车完整的账，就这六项：

二、成本核算，核心是别漏

账怎么拆，我一般走比例口径，不编具体金额，因为每个车不一样。覆盖件伤的走量车，大致是这样的：

收车价——多在同年份完好车行情的四成上下，超五成毛利就留不出来；修复成本——控制在车值两成以内，覆盖件活才兜得住，超三成我直接放；压车成本——按天滚，半个月就是一笔不小的钱；出手成本——整备清洗加挂牌，零头而已。四笔粗估完，每笔再往上加一成到两成余量，这才是我实际用的预算。

我固定在事故车出售网这类按伤型标的平台挑原状车，伤露在外面，预算才估得准；粗修过一遍、创口盖住的，再便宜也不碰——因为你那本账从根上就是猜的。

三、不会正算就倒推：先定能卖多少，反推最高收车价

新手习惯"先收了再算能赚多少"，顺序反了。我会先估这台车修好能卖多少，再倒着算最高收车价：

最高收车价 = 出手价 − 修复 − 压车 − 出手成本 − 目标毛利

举个例：一台六成新的走量家轿，修好行情能卖 6 万，我预留修复 1.2 万、压车 0.3 万、出手成本 0.3 万，还想留 1 万毛利——那最高收车价就是 6 − 1.2 − 0.3 − 0.3 − 1 = 3.2 万。挂牌超过这个数，这台我就不收。倒推比正算稳，因为"能卖多少"比"要修多少"好估得多。

四、修复一台能赚多少：三个变量说了算

同样一台覆盖件伤的车，有人赚有人平，差就差在这三个变量上：

说句实的：覆盖件伤的走量车，单台毛利常见在一成到一成半，不是暴利，是快钱。想靠一台翻几倍，那不是事故车生意，是撞大运。收错一台，两台白干——这才是这行的真实账。